先週の金曜日に、またもや有休を取得して運転免許試験場へ行ってきました。
なんであんなに不便なところにあるんでしょうね。
今回が３箇所目となる運転免許試験場ですが、
比較的駅から近かったのは大阪の光明池にある試験場だけです。

学科試験・技能試験ともに免除だったので
すぐ終わるだろう、と思いきや
待ち時間ばっかりでそうはいきませんでした。
書類を提出して、１時間待って写真撮影。
さらに２時間近く待って免許証の交付でした。

交付の瞬間は嬉しいだろうなぁ、と思っていたのですが
待ち時間の長さからか、淡々としたものでした。
やはり、卒業検定合格直後のほうが
小さなガッツポーズが出たりと嬉しかったです。

免許証を見て気付いたんですが、
四輪は限定付の中型免許になっていました。
そういえば昨年だか一昨年だかに法律が変わったんでしたね。

ここまで、かなり日を詰めて教習を受けてきたので
日が空くのが怖い、ということで
連日の検定受検です。

が、その前に１コマの補習があります。
補習の直前に昨日の検定員である教官と出くわし、励ましの言葉をいただきました。
この方は唯一？僕の名前を覚えてくださった教官で
だいぶお世話になりました。
第２段階で合図・確認がしっかりできるようになったのは
この方のおかげといっても過言ではないぐらいです。

補習の内容ですが、
まずは見きわめの方や同じく補習の方と一緒にクランクや急制動の練習です。
が、途中から補習組はリリースされて、フリー走行に。
僕の場合はもちろんスラロームを重点的に練習です。
練習ではそんなにミスしないんですけどねぇ。
担当教官からも
「昨日のはたまたまのミスなんでし？普通にやっていれば合格と思います」
と言われました。僕も練習ではそう思うんですけど（笑）

昼過ぎになって、昨日と同様の検定の説明を受けます。
一通りまったく同じ説明が終わった後に追加でアドバイスが。
「クランクでは１回までは足をついてもＯＫ」
「急制動で２回目成功の場合は減点１０点で済みます」
などなど。

この日も検定の順番が遅く、２時間強待ちました。。。
なぜか昨日よりも緊張していて、
順番が近づくと、クーラーがガンガンに効いた待合室で汗ばんでいました。

いざ、順番がまわってきて、
昨日と同じミスをしないように慎重に発進。
ちょうど休み時間に突入して、他の教習生はいなくなっていました。
急制動は昨日同様、普段よりもしっかりと加速してクリア。
踏切や８の字も問題なし。
で、クランクですが
出口付近でバランスを失って、まさかの足つき。
久々にクランクで失敗しました。
ただ、さっきのアドバイスを思い出して、
気を取り直して続行しました。

一本橋は８秒以上はかけて、
鬼門のスラロームも無難にクリア。
ただ、その後左折直前になって
合図が知らない間に消えているということに気付くハプニング！
出し忘れていたのか、クラッチを触っている間に消してしまったのか不明ですが、
激しくテンションＤＯＷＮ↓
最後に、「あー、落ちた落ちた落ちた、あ゛〜」と呟きながら
坂道発進を乗り越え、発着点まで戻りました。
そのまま、気落ちしながら検定員室へ。

そこで、検定員から言われたのは
「ちょっとミスはあったけど合格」！！
かなり意外だったので
「えっ、ホンマですか！？」と聞いてしまいました。
まぁ、「ホンマも何もないよ」って呆れられましたが（笑）
「昨日もスラロームでミスしなかったら余裕で合格やったと思うよ」
とのお言葉までいただきました。
たまたま昨日の検定員も近くにいたので
「おめでと！」と言っていただけました。

その場で、色々アドバイスやらいただいた後で、
「大型の試乗会あるけど、どうや？」
と言われたので、参加してみることに。
ちなみにその検定員いわく、
400cc以上ならバイクの維持費は変わらない（燃料代除く）ので
大型まで取ったほうがいいよ、とのことでした。
しかもなるべくなら日を空けずに取ったほうがいい、と。
営業的側面も大いにあるでしょうけど、
「それもありかなぁ」と思いました。

で、その試乗会というのが３０分後から（笑）
ということで、初のナナハンに乗ってきました！！
もちろん教習ではないので、難しいことは一切無し。
一般の教習生の休み時間に、
信号もセンターラインも無視で１５分間ノンストップ走行。
バイクに乗る時に感じたのが、やはり重い。。。
走り出しに感じたのが、やはりパワフル！
ずっと２速で走行してましたが、ラクに４０km/h出ますし。
あと、重さ故なのか、安定感があります。
普通二輪取って、わざわざ大型を取りにくる理由が分かった気がします。

あとは、運転免許試験場に行くのみです。
まだ、自分が交通社会に参加していいのか自信はありませんが
安全確認にはそこそこ自信が持てるようになってきたので、
バシッと交通ルールを守れるライダーになりたいと思います。

その前に、バイクを決めないといけないんですけどね。

見きわめとは日を改めて卒業検定を受検しました。
今さらですが、四輪免許を持っている人は
運転免許試験場での試験は免除です。
すなわち、卒業検定に合格すれば、
あとは手続きに行くだけで免許が取得できるわけです。

昼過ぎに集合して、検定に当たっての注意事項の説明を聞きました。
受検する人が多いため、僕の出番まで２時間近くあり、
ずっと緊張しっ放しで疲れました（笑）

やっと僕の出番になり、検定開始。
まずは発着点で発進準備です。
が、いきなりエンスト！
なぜかクラッチ切らずにローギアに。。。
まぁ、１回目のエンストは減点にならないので気を取り直して発進。
急制動ですが、路面が濡れていたために１４ｍ線での停止となります。
いつも速度不足なので、この日は気合を入れて加速し、クリア。
８の字やクランクを難なくクリア。
（クランクで一発中止になっている人を２人見たのでビビッてましたけど）
一本橋はやや早めかも、ってペースで渡りきりました（たぶん８秒未満）。
そして、スラロームは途中でバランスを崩しかけたのでペースダウンし、
最後に加速しました。
懸案の坂道発進は、完全にコツを掴んだようでノーミス。
クラッチを徐々に繋いで、バイクが少し沈みこんだ時点でクラッチを固定。
そのまま、リアブレーキを徐々に緩めます。左手キープがコツです。

そのまま無事に発着点まで生還しました。
検定員室に合否を聞きに行くと、「不合格」。。。
。。。。。。
原因はスラロームでした。
焦って最後に加速した時に、パイロンにかすっていたそうです。
自分ではまったく気付いていなかったんですけど(-_-;)
このミスがなければ、余裕で合格だったそうです。

かなりショックでした。
そんなに自信があったわけではなかったんですけどね。

補習を１コマ受講してから再検定です。
仕方ありません。
こんな状態で路上に出るほうが危ないですからね。
切り替えていくしかありません。。。

ついに今回は見きわめです。
といっても、第１段階の時と同様に特別なことをするわけではありません。

いつもどおり、まずは急制動の集中練習。
これまたいつもどおり、１−２km/hの速度不足を指摘されました。

その後は（急制動省略で）検定コースを走行しましたが、
特に大きな問題はなし。
坂道発進もコツを掴んだような気がします。

ということで、意外とスンナリ見きわめＯＫ！！

次回は、最後にして最大の難関、「卒業検定」です。

第２段階の技能教習は８コマなので、
次回が見きわめということになります。

ということで、結構気合を入れていきました。
合図・確認は慣れてきたので、ほぼ大丈夫です。
あとは課題教習ですが、
一本橋は１段階見きわめ以来ノーミス。
スラロームはまだ安定感はなく、たまにパイロンにかすります。
クランク・Ｓ字は問題なし。
急制動は、だいたい１−２km/h不足と言われて３回目ぐらいでＯＫが出ます。
本番は何回もできないので、精度を高める必要があります。
坂道発進は、だいぶイイ感じになってきました。

全体的には結構仕上がってきた感じがしています。!(^^)!

３度目のシュミレーター教習で、かつ、
唯一の学科教習との連続です。

危険予測がテーマなんですが、
どうにもミラー確認不足となってしまい、
何度か後続車両からぶつかられてしまいました(^_^;)
実車ではそんなことはないんですけど。。。

高速道路の走行体験もしましたが、なかなか流れに乗った走行ができず、
最低速度（50km/h）違反を連発しちゃいました。
ただ、免許を取っても普通二輪で高速に乗ることはあまりないでしょうね。
車体が軽いためにだいぶ疲れるらしいです。
あと、四輪が横を通るたびに横風を食らうので
そちらでも相当消耗するそうです。

最後に２人乗り（タンデム）についても説明を受けました。
免許取得後１年間はタンデム禁止というのは知っていたのですが、
高速道路のタンデムは３年間禁止で、なおかつ未成年も禁止だそうです。
勉強になりました！

今回は危険運転の体験授業です。
まずは、カーブで減速しないとどうなるか。
１回目は20km/h、２回目は25km/h、３回目は30km/h
で、外周コースのカーブに突っ込んでいきます。
１回目は特に問題ないですが、
２回目はちょっとプレッシャーを感じ、
３回目はやや大きく膨らまないと曲がれませんでした。
対向車がない状態だったので曲がれましたが、
街中では怖くて無理ですね。

次が、濡れたマンホールの蓋がいかに危険か。
これは体験ではなく、教官の実演を見学しました。
停止距離が通常時とだいぶ違います。
多分、自分ならそれ以前に転倒すると思います。結構恐ろしいです。

そして、急回避。
30km/hで立っている教官に突っ込んでいって、
教官が白旗をあげたら右へ、赤旗をあげたら左へ回避する、というものです。
教官は、向かって右に白旗を、左に赤旗を持っています。
僕は３人中３番目にスタートしたんですが、
教官に向かって左の旗が上がったので左に回避したのですが、
気付かない間に旗を持ち替えていたらしく、
見事に引っかかりました。。。

最後は右直事故の体験。
右直事故とは、交差点で右折車と直進車が衝突するというもので、
実際、よく起こる事故だそうです。
見通しが悪い（トラックの陰に隠れてしまう）パターンもありますが、
今回は見通しの良いパターン。
対向の直進二輪車が迫ってくる状況で、
自分が右折するならどのタイミングまでなら曲がれるか、です。
自分が思っていたよりは全然迫っていない状況でも無理でした。
原因としては、二輪は小さいから遠近法の関係で
遠くにいるように見えるが、実際はそれほど遠くない、
ＭＴなので発進に多少時間がかかる、というのがあげられます。
いい勉強になりました。

ということで、今回は検定コースを走らずじまい、でした。

２−５の成績　エンスト：０回、転倒：０回
累積　　　　　 エンスト：１２回、転倒：２回

早くも第２段階の折り返し地点です。
検定コースはほぼ覚えられました。
合図・確認が必要な箇所もコース図に書き込んだので頭には入ってます。
あとは、それが実践できるかなんですけどね(^_^;)

たまに合図の消し忘れとかはありますが、だいぶマシになってきました。
何回か指摘されているのが見通しの悪い交差点での「のぞきこみ確認」。
超前傾姿勢のまま、そろーっと発進するのですが
まず前傾が足らないために確認時に前輪が出過ぎ。
それと、不慣れな姿勢でなおかつ超低速走行なのでふらついてしまいます。

今回は多少「坂道発進」に光が見えてきました。
半クラでバイクが沈み込んだ時点で左手を固定。
そしてリアブレーキを緩めれば、意外とスンナリといけることが多いです。
成功率７０％ぐらいになった気がします(^_^;)

２−４の成績　エンスト：１回、転倒：０回
累積　　　　　 エンスト：１２回、転倒：２回

第２段階３講目ということで、
前回に引き続き検定コースを走ったのですが、
やはり合図って難しいですね。
特に低速走行時になると、合図・確認に気を取られて
車体がふらついたりしちゃうんです。
まだまだ余裕のある運転はできないっすね。。。

あと、集中的に練習したのが「急制動」。
第１段階ではＭＡＸ３５km/hでしたが、
第２段階ではブレーキのかけはじめ時で40km/h必要です。
ということは、ＭＡＸ４２，３km/hになります。
数字上はあまり変わらないのですが
体感速度は結構変わってくるんで、なかなか速度を上げられないんですよ。

前回から苦手意識が発生した坂道発進もあまり進化なし。
エンストは避けられない状態です。
先が思いやられます。

２−３の成績　エンスト：２回、転倒：０回
累積　　　　　 エンスト：１１回、転倒：２回

第２段階に入ったので、そろそろ購入するバイクについて検討を始めています。
バイクのタイプとしては、
やはりオールラウンドなネイキッドに傾いています。

排気量は特に理由はないのですが400ccかなぁと。
250ccなら数年間放置している「グラブマン」っていうのを
会社の同期が格安で譲ってくれるという話ではあるんですが、、、

ということで、
ＣＢ４００ＳＦ、ＺＲＸ４００、ゼファーやＸＪＲ４００といった辺りに
惹かれているのが現状です。

装備（ヘルメット、グローブ）、セキュリティグッズや任意保険にも
結構な費用がかかることを考えると
やはり中古車にせざるを得ないのが実情かと思われます。
最近いろんなホームページを見ていますが、
やはり実物を見ないとダメなんでしょうかね。
オークションで評価のいい人から買う、って選択肢もありかなぁ
なんて思ってはいるんですけど。。。